您的位置：首页 >> 汽车出行

老司机告诉你主动安全销量的真相

2026.10.29 来源：浏览量

老司机视角下的主动安全销量真相

主动安全不是“有没有”的问题，而是“标配化、平权化、数据化”的问题。2026年中国新车L2及以上辅助驾驶渗透率已突破70%，AEB等核心功能新车渗透率超过95%，主动安全正在从高端选配变成出厂基础能力。

真相一：销量增长主要靠“法规+成本下探”驱动，不是单纯靠用户主动买单

很多人以为主动安全卖得好，是因为消费者越来越懂车。实际更关键的原因是：C-NCAP把主动安全评分权重提高到40%，AEB相关国标和组合驾驶辅助强制标准陆续落地，车企为了过审、拿高分、卖新车，必须把主动安全装上去。

同时，摄像头、毫米波雷达、域控制器成本明显下降，基础L2方案成本已下探到3000元以内，部分10万级车型也开始搭载。所以销量上涨里，有相当一部分是“政策推动+供应链降本”的结果，不完全是用户主动加钱选装。老司机告诉你主动安全销量的真相

真相二：渗透率高，不等于每辆车都能“自动避险”

L2渗透率超过70%，说明新车里带辅助驾驶的比例很高。但这里面差异很大：有的车只有基础AEB、车道保持;有的车带高速NOA;少数车带城市NOA和更复杂的自动避让。

2026年上半年，国内搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率约70%，NOA渗透率超过30%。也就是说，十台新车里大概有三台具备更高阶的领航辅助，而不是所有车都能做到复杂场景自动避让。

真相三：新能源和燃油车之间有明显代际差

新能源车在主动安全和智驾上普及更快。2026年上半年，新能源智能座舱渗透率已超过90%，智驾也进入全价位平权阶段。

燃油车则不同。10万元以下燃油车几乎普遍没有智能辅助驾驶;10万元以上也只有20万—30万区间接近标配化，整体智驾渗透率约55%左右，比新能源车落后2—3年。所以“主动安全销量高”更多体现在新能源车和15万元以上新车上，不能简单理解成所有车都普及了。

真相四：品牌之间能力差距，比配置表差距更大

同样写“AEB”“自动避让”，实际表现可能差很多。2026年实测显示，部分高阶系统在日间高速静止车尾、行人横穿等场景能做到较高速度刹停;而一些系统在夜间、弱势交通参与者、复杂路口场景仍有短板。

车企公布的安全数据也差异明显。鸿蒙智行截至2026年8月累计避免可能碰撞超475万次;2025年比亚迪天神之眼AEB全年触发933万次;理想公布全年累计避免安全事故1169万次;华为乾崑ADS每百万公里避免碰撞约4.69次。这些数字能反映规模和使用频率，但不能直接横向比较谁“更安全”，因为统计口径、触发策略、行驶里程、用户群体都不同。

真相五：供应链正在被本土厂商重塑

2026年1—8月，国内激光雷达市场由禾赛、华为、图达通、速腾聚创主导，四家合计份额超过95%。前视摄像头领域，舜宇智领、比亚迪半导体、欧菲车联、福瑞泰克等本土供应商也占据重要位置。这意味着主动安全的硬件成本、迭代速度和方案下放速度，都越来越受本土供应链影响。

真相六：真正决定销量的，是“能不能下放到15万—20万级”

过去30万元以上车型才有的自动避让、城市NOA、高阶感知硬件，现在正快速下放到15万—20万级。当主动安全变成同价位车型里的标配能力时，它就不再是单独的卖点，而会变成“没有就不好卖”的基础门槛。

给购车者的判断方法

看主动安全，不要只看宣传词。重点看这几点：

是否全系标配AEB、LKA、ELK等基础功能;

AEB覆盖速度范围，是否包含夜间、行人、两轮车、静止车;

是否有真实路测或第三方评测数据;

传感器方案是纯视觉，还是摄像头+毫米波雷达+激光雷达融合;

高速NOA、城市NOA是否需要额外付费;

系统能否通过OTA持续升级;